Veloster - Xe nhỏ mang tham vọng lớn của Hyundai          

Mr. Hòa   0908.435.374    hyundainhapkhau.gocom.vn

Không biết Hyundai có quá tham vọng khi đặt Veloster ngang hàng với một loạt tên tuổi lớn trên phân khúc xe coupe thể thao cỡ nhỏ như Honda CR-Z, Scion tC, Mini Hardtop và Mini Clubman?

Không như hầu hết các phiên bản sản xuất thực tế khác thường có tính thực tế hơn bản concept, xe Hyundai Veloster vừa ra mắt tại Triển lãm ô tô Bắc Mỹ 2011 thậm chí còn “bay bổng” hơn cả bản concept năm 2007, với thiết kế bất đối xứng: bên ghế lái chỉ có một cánh cửa còn bên ghế phụ là hai cánh cửa như truyền thống.

Hyundai cho biết, Veloster có không gian nội thất lớn hơn tất cả các đối thủ kể trên (gần 3 mét khối), trong khi chỉ nặng 1.172kg, nhẹ hơn xe Scion tC hơn 180kg.

Theo nhà sản xuất, thiết kế ngoại thất Veloster được lấy cảm hứng từ những chiếc mô-tô thể thao tính năng vận hành cao, còn ở nội thất, cụm điều khiển trung tâm giống như bình nhiên liệu của mô-tô thể thao và có nút bấm khởi động. Các hốc gió được lấy cảm hứng từ cụm ống xả xe mô-tô.

Với chiều dài cơ sở 2.649mm, xe Hyundai Veloster có tổng chiều dài 4.219mm và rộng 1.790mm.

Trước mắt, mẫu xe coupe thể thao cỡ nhỏ này của Hyundai được trang bị động cơ I4 1.6L ứng dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp (GDI), cho công suất dự kiến 138 mã lực tại 6.300 vòng/phút và mô-men xoắn 123 lb.-ft. tại 4.850 vòng/phút, kết hợp với hộp số sàn 6 cấp hoặc số bán tự động 6 cấp (DCT) hoàn toàn mới của Hyundai.

Nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc cho biết xe Veloster sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu dự kiến đạt 5,88 lít/100km đường cao tốc.

Tham vọng của Hyundai 

- 0908.435.374: Mr. Hòa   hyundainhapkhau.gocom.vn

Sự vươn mình của hãng xe Hàn Quốc khiến các "ông lớn" như GM, Ford và Toyota phải lo lắng nhiều hơn.

Do những biến động lớn mà Toyota vấp ngã để mất ngôi vào tay GM. Công nghiệp ôtô Mỹ bật lên đáng kinh ngạc. Vì thế sự lớn mạnh của hãng xe xứ Hàn ít được chú ý. Nhưng cái tên Hyundai đang trở lên nóng hơn vào mùa hè này khi hãng giới thiệu mẫu Accent tại thị trường Mỹ. Ngay lập tức, dòng xe cỡ nhỏ Accent trở thành đối thủ đáng gờm của Ford Fiesta, Honda Fit và Chevrolet Sonic.

Hyundai Equus 2011.

Chiến lược sản xuất một dòng hạng sang chứng tỏ sự khôn ngoan của Hyundai khi ít tốn kém hơn việc thiết lập thương hiệu độc lập. Equus và Genesis bắt đầu giành thị phần từ tay Lexus (hãng con của Toyota) và Infiniti (thuộc Nissan). Hai năm sau khi giới thiệu Genesis gồm cả sedan và coupe, hãng tiếp tục tung ra các bản facelift với động cơ mạnh cùng hộp số tự động 8 cấp mới.

Ở phân cấp thấp hơn, Accent cũng đang khiến các đối thủ phải dè chừng. Nhìn trực diện, Accent thể hiện tính chân thực và khá bắt mắt. Khách hàng có thể chọn phiên bản 4 cửa hoặc hatchback 5 cửa. Accent và Sonata đều được hoan nghênh và bán tốt. Mức tiêu thụ nhiên liệu 5,9 lít cho 100 km trên đường cao tốc rõ ràng đã bắt kịp nhu cầu của khách hàng.

Năm tháng đầu 2011, Hyundai và người anh em Kia cùng nhau cộng thêm 1,4 điểm thị phần tài Mỹ. Trong khi thành tựu của cả General Motors (GM), Ford, và Chrysler là 0,9 điểm. Dựa vào chi tiết bán hàng tháng 5, Sonata được đánh giá cao trong phân khúc những sedan hạng trung dành cho gia đình, đứng trên Chevrolet Cruze, Honda Accord và Nissan Altima.

Các hãng xe Mỹ đang chiếm 46,2% thị phần trong khi Hyundai-Kia là 8,8%. Nhưng không ai có thể coi thường cặp đôi này, đặc biệt là các hãng Nhật khi các sự cố chất lượng khiến việc triệu hồi xe diễn ra thường xuyên hơn.

Bộ phận lập kế hoạch của Hyundai Mỹ tạo ra thêm một ưu thế lớn cho hãng bên cạnh những cải tiến về chất lượng và thiết kế. Năm 2009, nạn thất nghiệp tại Mỹ ở mức tồi tệ. Bộ phận này đã tung ra chương trình "Assurance", khách hàng có thể trả lại chiếc xe trong vòng một năm sau khi mua nếu họ bị mất việc. Chính sách đó không tiêu tốn của Hyundai quá nhiều, trong khi lại giữ được doanh số tốt.

Bây giờ, tình trạng mất việc ít quan ngại hơn, Assurance được khởi động lại. Trong vòng 4 năm kể từ ngày mua, khách hàng sẽ có cơ hội quyết định bán hay không, dựa trên mức giá còn lại thấp nhất. Chẳng hạn khách hàng của chiếc Accent có thể theo dõi theo từng tháng giá trị còn lại của xe, để từ đó ra quyết định bán hay giữ lại.

Ở một mảng khác, bộ phận lập kế hoạch của Hyundai tạo ra "chấn động" về hoạt động bán chiếc sedan hạng sang Equus. Mike O'Brien, phó giám đốc kế hoạch sản xuất đánh giá, chiếc sedan này đã giành được thị phần chính từ tay Lexus LS460, Cadillac và Infiniti.

Equus được bán qua các đại lý của Hyundai, họ thường nhận xe, giao đến gia đình hoặc công ty của khách hàng theo hình thức cho mượn. Năm ngoái, công ty quyết định xây dựng đại lý độc lập với giá quá đắt, ít nhất là cho đến tận bây giờ. Theo O'Brien: "Giá trị thực sự của khách hàng chính là thời gian".

Thay đổi là cần thiết để đạt có được hiệu quả, Hyundai đang ép mình vào thị trường cao cấp giống như một cầu thủ nhỏ trong sân mới.

Giới thiệu chung.

hyundainhapkhau.gocom.vn

158 Cách Mạng Tháng 8, Quận Cẩm Lệ, Tp. Đà Nẵng.


Lô A1.1.1 Khu dân cư Nam cầu Cẩm Lệ, Tp. Đà Nẵng.

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Kính gửi: Quý đối tác !

Lời đầu tiên, Công ty Cổ phần Ôtô Hyundai - Đà Nẵng xin gửi tới Quý đối tác lời chào trân trọng, lời chúc may mắn và thành công !

Chúng tôi là công ty chuyên cung cấp các sản phẩm xe du lịch Hyundai được phân phối bởi Công ty Cổ phần Ôtô Hyundai Thành Công Việt Nam. Với thiện chí hợp tác cùng phát triển, chúng tôi xin trân trọng gửi lời mời đến Quý khách hàng là các cá nhân, tập thể cũng như doanh nghiệp quan tâm và mong muốn cung cấp các sản phẩm xe du lịch Hyundai cùng chúng tôi.

Hãy liên lạc với chúng tôi theo địa chỉ sau để có thông tin cụ thể:

CÔNG TY CP ÔTÔ HYUNDAI - VIỆT HÀN
Add	: 158 Cách Mạng Tháng 8, Quận Cẩm Lệ, Tp. Đà Nẵng.
Tel	: (0511) 3698.398 - (0511) 3698.399 - (0511) 3698.400
Fax	: (0511) 3697.341
Email	: info@hyundaidanang.vn
Website	: www.hyundaidanang.vn

Bí ẩn sự trỗi dậy của Hyundai và Kia

hyundainhapkhau.gocom.vn :   Liên tục cải tiến và đưa ra sản phẩm mới là cách mà hãng xe Hàn Quốc cạnh tranh lại với sự cẩn trọng, luôn theo kế hoạch của người Nhật. Bài phân tích của tạp chí Motor Trend (Mỹ). "Bischoff!", giám đốc điều hành tập đoàn Volkswagen Martin Winterkorn gọi giám đốc thiết kế của mình, Klaus Bischoff, bằng giọng Đức bản địa khi xem chiếc Hyundai i30 tại triển lãm ôtô vào loại lớn nhất thế giới Frankfurt hồi tháng 9/2011. Winterkorn phát hiện cơ cấu chỉnh tay lái i30 mềm mại hơn Volkswagen.
"Tôi xem video này trên Youtube rất nhiều. Nó khá vui", John Krafcik, Giám đốc điều hành Hyundai Bắc Mỹ nói.
Krafcik có cơ sở để tự hào về Hyundai, hãng cách đây không lâu còn bị coi là sự xấu hổ của ngành công nghiệp xe hơi, giờ lại là đối thủ lớn, được Winterkorn, điều hành một tập đoàn hàng đầu nước Đức, săm soi kỹ. Người Hàn Quốc đổ nhiều mồ hôi cho những chi tiết nhỏ nhất, kiên cường theo đuổi mục tiêu để rồi tạo nên doanh số cao chưa từng thấy trên thị trường Mỹ.
Peter Schreyer, nhân vật làm nên những sản phẩm riêng biệt cho Kia. Ông có thói quen mặc đồ đen đến công sở và từng đảm nhiệm vị trí lãnh đạo phòng thiết kế Audi trong 8 năm. Schreyer cũng giành giải thưởng 2 lần liên tiếp ở Đức nhờ thành tích "nặn" lên Audi TT mui trần và Audi A6 sedan đời 1997. Hyundai với hãng con Kia hoạt động hoàn toàn độc lập ở Mỹ, ngoại trừ mảng phát triển công nghệ. Tuy nhiên, cả hai lại giống nhau ở điểm cho ra sản phẩm mới rất nhanh và liên tục cập nhật mẫu mã hiện có. Chất lượng ngày càng cao khi hai nhà sản xuất chọn phương pháp "hỏi-đáp" với giới truyền thông và chuyên gia lái thử xe.
Đây được coi là nước đi khôn ngoan của Hyundai bởi chính Phó tổng giám đốc Bob Lutz cũng sử dụng chiêu này khi ông thuê một nhóm các nhà báo chuyên về ôtô làm tư vấn lúc General Motors khủng hoảng.
Michael Sprague, phó giám đốc marketing và truyền thông của Kia cho biết nhà báo phàn nàn về chất lượng nhựa nội thất Kia Soul trong lễ ra mắt dành riêng cho họ vào tháng 3/2009. Đến khi Soul tới showroom, Sprague khẳng định 18 chi tiết được nâng cấp, dựa vào những phản hồi đó.
Tháng 9/2011, trong lễ giới thiệu mẫu Veloster tại Mỹ, một kỹ sư phản ánh các nhà báo cảm thấy xe thiếu mô-men xoắn ở vòng tua thấp. Hai tuần sau, bộ phận nghiên cứu truyền động của Hyundai thiết kế lại trục cam, khắc phục hiện tượng trên. Hai tuần sau, hãng này cho ra phiên bản Veloster sử dụng động cơ tăng áp để tăng cảm giác lái thể thao.
Những ví dụ trên minh chứng cho "sắc lệnh" ở Hyundai mà Krafcik tiết lộ: "Không có thay đổi nào phải đợi đến khi ra đời xe mới". Tất cả được thực hiện một cách nhanh nhất có thể để đáp ứng nhu cầu khách hàng. Các kỹ sư thường xuyên rà soát danh mục sản phẩm đề không một mẫu xe nào rơi vào tình trạng không được nâng cấp quá lâu.
Krafcik thích diễn đạt ý mình bằng các bản vẽ cụ thể thay cho những bài phát biểu dài. Tuy nhiên, CEO nằm trong Top 10 người quyền lực nhất ngành ôtô lại khá khiêm tốn. "Hyundai đã đi đúng hướng, chọn được con đường cho mình trước khi có mặt tôi ở đây", Krafcik nói.
Làm luận án thạc sĩ năm 1988 về Toyota nhưng đến 2004, Krafcik gia nhập Hyundai. Và ông ấn tượng về sự đặc biệt linh động của hãng xe này. Năm 2004, Santa Fe vượt qua Toyota RAV4 trong kết quả điều tra chất lượng ban đầu do J.D. Power tiến hành.
Ngay sau đó, Toyota mua một lô Santa Fe, sản xuất 2001-2004, nghiên cứu mọi chi tiết mà Hyundai đã làm. Hãng xe Nhật phát hiện ra nhiều bộ phận, như viền cửa chịu nhiệt, vật liệu cách âm được thay đổi rất nhiều lần. Thỉnh thoảng Hyundai còn thay thế chi tiết ở giữa chu kỳ sản phẩm.
John-Krafcik, Giám đốc điều hành của Kia Bắc Mỹ. Ảnh: Motor Trend. Sự năng động này là điều mà người Nhật không thể lường tới. Ở Toyota, mọi sản phẩm thiết kế theo chu kỳ và thay đổi theo đúng trình tự. Họ không thấy cần thiết phải thay đổi kết cấu ở giữa chu kỳ sản phẩm. Với Hyundai, điều đó lại rất cấp bách.
Nỗi lo ngại của các đối thủ về Hyundai không chỉ ở lĩnh vực xe hơi. Đây là tập đoàn đa ngành với doanh thu 145 tỷ USD trong 2010, cao hơn cả GM, Ford hay Honda. Hãng này còn sở hữu nhiều nhà máy thép và thậm chí cả đội tàu thủy vận chuyển ôtô đi khắp thế giới. Sự đa dạng hóa kinh doanh và chuỗi cung ứng vật liệu mạnh có thể đẩy Hyundai đi xa hơn hiện tại rất nhiều.
Những năm 1990, Hàn Quốc thiếu kinh nghiệm cạnh tranh quốc tế. Nhưng thời thế đã khác khi họ học được những bài học từ thất bại. Một ví dụ kinh điển là Hyundai nâng bảo hành lên 10 năm sau cho thị trường Mỹ khi mua lại hãng xe gần như phá sản Kia. Thời hạn bảo hành dài giúp Kia có cơ hội quay lại với người tiêu dùng, với vị trí của một sản phẩm đơn giản, giá thấp nhưng độ tin cậy cao.
"Lùi một bước, tiến hai bước" nên Hyundai dần thu hẹp khoảng cách với các đối thủ, kể cả về chất lượng và giá. Elantra giờ đây ngang giá với Ford Focus, khoảng 23.000 USD, nhưng trang bị nhiều hơn.
Hyundai và Kia Mỹ được vận hành bởi một nhóm nhỏ, có trách nhiệm báo cáo cho đội liên kết ở đại bản doanh Hàn Quốc, nơi tiếp nhận các yêu cầu và xử lý chúng nhanh nhất có thể. Cả hai độc lập về mặt kinh doanh nhưng lại chia sẻ trung tâm nghiên cứu phát triển ở Hàn Quốc, Đức, California (Mỹ). Riêng mảng thiết kế thì độc lập.
Những thay đổi ở công nghệ không dễ nhìn thấy. Nhưng một chiếc xe đẹp sẽ có sức thu hút ngay lập tức. Vì thế Kia thuê Peter Schreyer, Giám đốc thiết kế từng làm việc ở Volkswagen và Audi. Đường nét đơn giản, tinh tế, bóng bẩy của một "Kia mới" nhận được sự tán dương từ cả giới truyền thông tới khách hàng, thay thế hoàn toàn cho những chiếc xe mỏng manh, cổ lỗ.
Mới đây, Hyundai lại chiêu mộ thêm Christopher Chapman, một trong những nhà thiết kế hàng đầu của BMW.
hyundainhapkhau.gocom.vn

2010 Hyundai Tucson – đại diện 'xanh' của dòng CUV

2010 Hyundai Tucson – đại diện 'xanh' của dòng CUV

     Nếu bạn đang tìm kiếm một mẫu xe crossover hạng nhỏ thay cho những cỗ máy tính năng cao thì Hyundai Tucson 2010 chính là lựa chọn phù hợp nhất.
Hơn 10 năm về trước, những cái tên nổi đình nổi đám trong làng xe hơi thế giới luôn thuộc về phân khúc sedan. Có thể kể đến một vài “gương mặt” tiêu biểu như Corolla, Camry, Focus, Fusion, Taurus, Civic và Accord. Tuy nhiên, hiện nay mô hình doanh thu cũ kỹ đó đã thay đổi rất nhiều theo cả chiều hướng đi lên và đi xuống. Giờ đây, ngôi vị quán quân đã thuộc về dòng xe crossover hay còn gọi là CUV.

Tucson phiên bản 2010 đại diện cho ngôn ngữ thiết kế “Fluidic Sculpture”.

Với giá xăng 4 USD/thùng như hiện nay, chẳng có gì ngạc nhiên khi những chiếc SUV đồ sộ phải “đội nón ra đi”. Hãng Hyundai tin rằng phân khúc CUV nhỏ gọn sẽ tăng trưởng mạnh hơn bất cứ dòng xe nào hiện có trên thị trường. Minh chứng rõ ràng nhất cho sự hiểu biết của Hyundai về phân khúc này chính là doanh thu hơn 1 triệu chiếc Tucson trong năm vừa qua.
Tương tự “người anh em” Sonata ra mắt trong tháng 1, Tucson phiên bản 2010 đại diện cho ngôn ngữ thiết kế “Fluidic Sculpture”. Ý tưởng trung tâm chính là “đường kẻ uốn lượn khắp thân xe”. Trong khi đó, bên phản đối lại cho rằng đây chẳng qua chỉ là chiến thuật ghép một chiếc hộp nhỏ bên trong một chiếc hộp lớn giống hệt Tucson phiên bản cũ mà thôi.
Hyundai hiện nay đang chủ động tìm kiếm cơ hội thiết lập mối liên kết tình cảm với khách hàng. Đó cũng chính là điều Tucson phiên bản cũ chưa bao giờ làm được. Điểm đặc biệt nằm ở khả năng tạo ra phản ứng trái chiều của những đường cong mới xuất hiện. Khi ngắm Tucson, tốt nhất hãy chọn góc nhìn chéo ¾ để cảm nhận rõ hơn cụm đèn pha vòng quanh lạ mắt, nét mượt mà của những đường cong cũng như vẻ khí động toát ra từ toàn bộ thân xe.

Ca-pô dốc, kính chắn gió nghiêng kết hợp lưới tản nhiệt bên dưới tạo ra vẻ khác biệt mà vẫn thật giản dị. Bên cạnh đó, phần mặt tiền lấy cảm hứng từ loài côn trùng cũng là một điểm nhấn ấn tượng. Đối nghịch với nó là phần đuôi khá đơn giản phảng phất hình ảnh của Subaru Tribeca. Điều này cũng dễ hiểu vì từ trước đến nay, dòng xe SUV và CUV chưa bao giờ sở hữu phần hậu bắt mắt. Tuy nhiên, mọi người cũng nên để ý tới tấm hướng gió sau vì nó giúp tiết kiệm nhiên liệu. Nói chung, Tucson phiên bản mới đã có nhiều cải tiến nổi trội hơn so với “tiền bối”.
Tương tự phần thân xe, nội thất của Tucson cũng nằm trong danh sách tân trang trong khi vẫn duy trì được vẻ cuốn hút và tinh xảo của Hyndai 2005. Bên trong Tucson xuất hiện rất nhiều tấm ốp nhựa gây khó chịu cho người sử dụng. Bọc ngoài phần lõi ghế bằng nhựa cứng là lớp da nhân tạo mỏng còn bảng điều khiển trung tâm dù đã cải tiến nhưng vẫn không gây thiện cảm về thẩm mỹ vì kiểu dáng kỳ quặc cùng hàng đống nút bấm rối mắt.

Ghế ngồi bọc da cao cấp với loại thô ráp ở phần đùi, loại mềm ở lưng và mông mang đến sự thoải mái cho người ngồi.

Tucson 2010 có hai phiên bản là GLS (tiêu chuẩn) và Limited (cao cấp). So với với GLS, Tucson Limited được tích hợp nhiều trang thiết bị hiện đại hơn như màn hình định vị 6,5 inch, bộ ghế da sang trọng và tiện nghi cùng cửa nóc bao quát do hãng Hyundai lần đầu tiên sản xuất. Đối với bộ ghế, Tucson không chỉ sử dụng loại da cao cấp mà còn trang bị hai loại da khác nhau. Một loại thô ráp và dính hơn dành cho đùi, vai còn loại mềm mại dành cho mông và lưng. Nghe có vẻ thừa thãi nhưng vẫn thiết thực cho khách hàng trong mỗi chuyến đi xa. Hàng ghế sau thậm chí còn tiện nghi hơn cả hàng ghế trước, nhắc chúng ta nhớ đến Infiniti FX. Nhờ chiều dài nhỉnh hơn 3 inch so với phiên bản trước, hành khách có thể duỗi chân thoải mái ngay cả với những người sở hữu đôi chân dài “miên man”.

Màn hình định vị toàn cầu GPS 6,5 inch tùy không lớn để xem bản đồ nhưng cũng đủ để hiện thị các nội dung trên iPod một cách tốt nhất.

Với kích thước 6,5 inch khá khiêm tốn, người sử dụng khó có thể nhìn rõ đường phố qua màn hình định vị chỉ to hơn chiếc smartphone hiện đại 1,5 inch. Tuy nhiên, khi hiển thị nội dung của iPod (hoặc những thiết bị tương tự), màn hình cảm ứng lại tỏ ra cực nhạy. Thêm vào đó, cổng tích hợp iPod cũng “xịn” hơn hẳn lớp đàn anh. Hệ thống âm thanh MP3 công suất 360W có cổng cắm iPod, Aux và USB sẽ mang đến cho khách hàng những giây phút thư thái nhất. Đi kèm với hệ thống định vị còn có camera chiếu hậu lần đầu tiên xuất hiện trên một sản phẩm thuộc phân khúc này. Nhìn một cách tổng thể, nội thất của Tucson đại diện cho một bước cải tiến lớn hơn phiên bản trước nhưng vẫn chưa xứng với giá bán khởi điểm 18.995 USD. Nếu lựa chọn Tucson Limited phiên bản dẫn động bốn bánh, khách hàng sẽ phải bỏ ra số tiền 28.695 USD.

Động cơ Hyundai Theta 2,4 lit I4

Tucson phiên bản mới được trang bị động cơ Hyundai Theta 2,4 lit I4 cho thông số hoạt động ổn: công suất 176 mã lực, mô men xoắn cực đại 168 lb-ft tại vòng tua máy 6.000 vòng/phút. Trong khi đó, công suất của những đối thủ ngang tầm như Honda CR-V 2010 hay Toyota RAV4 2010 lần lượt là 180 và 179 mã lực. Tuy nhiên, Tucson lại chiếm được một lợi thế không thể bỏ qua, đó là khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hyundai không hề huênh hoang khi bày tỏ mong muốn trở thành “hãng xe hơi đứng đầu nền kinh tế nhiên liệu toàn cầu”. Song hành cùng động cơ là hộp số tự động 6 cấp phụ trợ và cấu hình dẫn động cầu trước. Nhờ đó, Tucson 2010 chỉ tiêu thụ 12,3lit /100 km cho đường thành phố và 9,1 lit/100 km trên đường cao tốc. Chưa từng có một đối thủ cùng đẳng cấp nào đạt con số 9,1 lit khi chạy trong thành phố. Đối với một thị trường như Mỹ thì đây quả là một ưu điểm vượt trội.

Tay lái có thiết kế đơn giản nhưng khá nhiều nút điều khiển là nhược điểm đáng tiếc của Tucson 2010.

Nói thêm một chút về hộp số tự động 6 cấp của Tucson vốn được phát triển và chế tạo nội bộ. Hyundai được coi là 1 trong 3 nhà sản xuất xe hơi trên thế giới có thể tự chế tạo hộp số tự động 6 cấp với chi phí cực “khủng”. Lý do giải thích tại sao Hyundai đầu tư quá nhiều vốn cho Tucson là vì hộp số mới nhẹ hơn 24%, lược bớt 62 bộ phận và tăng 12% mức độ tiết kiệm nhiên liệu so với loại 5 cấp cũ. Chỉ có như vậy, Tucson mới vươn lên vị trí hàng đầu về khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Hãy nhớ rằng, Hyundai đang tham gia một cuộc chơi quy mô lớn, do vậy họ buộc phải tiêu tiền sao cho khôn ngoan nhất.
Khi đi lên dốc, Tucson tạo cảm giác khá cứng nhắc và hơi rung. Hyundai ứng dụng hệ thống treo thanh giằng MacPherson phía trước và hệ thống treo đa liên kết phía sau tương tự phần lớn các mẫu xe tính năng cao (ví dụ như BMW 3 Series). Bên cạnh đó còn có sự góp mặt của thanh xoay rỗng phía trước nhằm giảm trọng lượng. So với các thành viên khác trong dòng CUV, Tucson khá nhẹ cân: 1.511 kg đối với Limited FWD hộp số tự động và 1.441 kg cho GLS hộp số sàn. Nhờ đó, Tucson có thể đạt tốc độ ấn tượng hơn bạn tưởng rất nhiều ngay cả khi ôm cua và thoát cua. Nói một cách nghiêm túc, khi ôm cua thân xe vẫn giữ tư thế thẳng đứng chứ không hề nghiêng, song về mặt chất lượng lái thì cảm giác cứng nhắc cũng ít ảnh hưởng.

Bù lại, xe được trang bị khá nhiều công nghệ hiện đại và tiện dụng.

Tương tự Ford Taurus mới, đặc trưng của Tucson là cơ cấu lái điện. Hiện nay, cơ cấu lái kiểu này đang ngày càng trở nên phổ biến, không chỉ riêng các thành viên gia đình Hyundai mới có. Hãng Hyundai khẳng định chính cơ cấu lái điện góp 3% cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Tucson. Về cơ bản, cơ cấu lái điện hoạt động khá hiệu quả và hơi khác biệt một chút so với loại thủy lực truyền thống. Để bẻ lái ra khỏi vị trí trung tâm, người sử dụng phải dùng nhiều sức hơn. Không những vậy, Tucson còn cung cấp cho người lái tầm nhìn thẳng và sang phải rất thoáng. Tuy nhiên, khi rẽ trái, trụ A gần như che khuất toàn bộ tầm nhìn của bạn. Dù không tệ như Camaro mới nhưng nhược điểm này vẫn gây khó chịu cho người sử dụng.